似乎零跑C10是一夜之间爆火热销，但我们细细研究发现 ，零跑C10的热销并非偶然 ，知行合一，方可破局 。“提供越级的产品和服务”是零跑品牌的核心理念，而从零跑C10的特点来看 ，设计团队也用实际行动对零跑的品牌理念进行了诠释 ，精准洞察到了消费者的使用需求 。
首先26款零跑C10上市后，可是延续了上代车型的火爆表现 ，已经连续四个月销量破万台的 ，这个销量表现就已经能够说明这款车的品价比有多高了，毕竟它的顶配价格才128万 ，而且还是800V高压平台研发 ，另外605km的纯电续航、激光雷达 、高通8295芯片等等，都赋予了这款车更强的竞争力。
025年9月25日 ，零跑汽车正式宣布第100万台整车下线 ，标志着其成为中国第二家迈入“百万俱乐部 ”的新势力造车企业。这一历史性时刻，不仅是一个产量数字的突破 ，更是对零跑“稳中求进 、厚积薄发 ”发展路径的最佳印证 ，被业界广泛关注的“零跑现象”由此迎来全新高度 。
零跑C10销量表现亮眼，累计交付已突破15万辆 。在国内市场，2025年5 - 7月连续三个月销量破万 ，日均交付381台 ，还登顶2025年上半年新势力中型SUV销量榜首。从城市销量来看，2025年7月北京以449辆居首 ，杭州、重庆、广州 、上海紧随其后 ，上牌量均超300辆 。
024年4月零跑汽车交付量达15005台，SUV双子星C1C10交付破万 ，连续多周稳居新势力销量第三名 ，巩固头部地位 。交付数据与市场表现交付量突破：2024年4月，零跑汽车交付量达15005台 ，同比增长显著 ，其中SUV双子星C11和C10合计交付量突破1万台，成为销量主力。
全栈自研技术 、均衡产品矩阵、全球化渠道四大优势 ，在新能源市场中脱颖而出 。其盈利能力和成本控制能力对仍处亏损阶段的“蔚小理”构成直接压力 ，同时通过高性价比策略激活市场潜能，推动中国新能源产业整体向上 。零跑的成功模式为新势力车企提供了可复制的样本，未来或持续重塑行业竞争格局。
1 、早在8月份 ，恒大天津工厂就传出了停产的传闻 ，但恒驰汽车集团总裁刘永灼迅速回应称“目前天津工厂生产正常，恒驰5量产正有条不紊推进中 。 ”交付情况：10月29日 ，恒驰汽车官方发布消息称 ，恒驰5正式开启交付，首批100台 。
2 、恒大汽车规划与现状的落差原规划情况：根据恒大汽车规划 ，恒驰汽车将在2023年一季度交付1万辆恒驰5。恒驰6将于今年底下线 ，明年上半年量产；恒驰7将于明年上半年下线，明年下半年量产 ，同时加快恒驰恒驰3的研发进度 。现状落差：然而 ，恒驰5口碑走低，工厂陷入裁员传闻 ，生产受阻 ，与原规划相差甚远 。
3、恒驰5虽已交付，但因企业困境和产品问题，极有可能成为“绝版 ”车。
4 、在恒大集团整体信用崩塌的背景下 ，消费者对恒驰汽车的交付能力和售后可靠性持强烈质疑态度 ，导致市场信任难以重建。“跳楼价”策略的局限性：短期刺激难持续：年关将至，部分车企通过降价促销清理库存 ，但恒驰5售价已达19万元 ，若进一步降价，可能压缩利润空间甚至亏本销售 。
交付情况：10月29日 ，恒驰汽车官方发布消息称 ，恒驰5正式开启交付，首批100台 。恒驰汽车已在北京 、天津、上海 、广州 、深圳、郑州 、成都 、重庆、海口等19个城市布局首批交付服务中心 ，首批100台交付后 ，后续批次车辆将陆续发往各地交付到车主手中。由此，恒大造车已经进入第二阶段 ，从量产到交付 。
预售阶段曾宣称15天内订单超7万辆 ，但实际交付数据低迷，截至去年12月底仅交付324辆，近半年累计交付量不足千辆 。2023年新能源汽车行业价格战激烈 ，特斯拉、问界 、小鹏等品牌扩大竞争范围 ，燃油车领域也加入降价行列，行业利润空间被压缩 ，对资金链紧张的恒大汽车形成双重打击。
纽顿集团声明将协助恒大汽车开拓海外市场 ，实现每年向中东市场出口3万至5万辆恒驰汽车 。这为恒大汽车提供了长期发展的市场基础 。战略投资的双赢效应对恒大汽车：巨额资金投入解决了燃眉之急，加速产能及交付 ，对资金回笼和信心提升起到重要作用。
1 、谁能想到 ，新车仅交付900辆，公司就要面临停产风险 ，这里说的正是恒大汽车 。去年9月份恒驰5正式量产 ，并在10月底开启交付，对于恒大汽车来说 ，这无疑是翻开美好新篇章的开始 。然而短短不到半年 ，恒大汽车自曝流动资金紧张，在无法获得新增流动性的情况下，恒大新能源汽车将面临停产风险。
2、合生创展方面：担心直接将资金支付给恒大后 ，恒大不支付应支付给恒大物业的款项 ，导致接盘后还要继续面对之前的财务问题，所以想让恒大先把欠恒大物业的钱结清 。