1 、三菱欧蓝德换代后有望顶住压力 ，但需克服多重挑战 。以下从市场背景
、产品竞争力、技术平台 、动力系统
、设计改进、品牌与市场策略等角度展开分析：市场背景与压力来源当前市场地位：欧蓝德是广汽三菱的“顶梁柱”
，2019年销量5万辆，占总销量64%
。

2 、此外 ，奕歌和劲炫在当前的市场成绩
，并不能让人满意，月均销量仅为2000辆左右 ，处于市场的边缘状态
，因此使得广汽三菱更加依赖欧蓝德这个“顶梁柱 ”。而随着市场竞争的加剧，欧蓝德的竞争力显得已经力不从心 。

3
、尽管成绩还不错 ，但实际上，欧蓝德已经有8年没有换过代了
，这对于一款汽车来说，妥妥的到了生命末期 ，竞争力已经不如以往
。三菱也深知落后就要挨打
，欧蓝德这样熬下去迟早要完，所以在近段时间官宣了欧蓝德车型即将换代 ，并发布了预告图
，新车将在2021年2月正式亮相。

4、三菱欧蓝德的国内版本搭载最大功率达158kW，峰值扭矩为280Nm的5T涡轮增压发动机 ，匹配CVT变速箱还有S-AWC四驱系统 。海外版本的PHEV版本在满油满电的情况下
，新车续航里程达674km
。

1 、广汽讴歌、广汽三菱
、广汽菲克Jeep这三个年销量大幅下跌的合资品牌，若不能做出针对性调整 ，很难撑过2023年
，即便勉强支撑，前景也充满不确定性。 以下是具体分析：广汽讴歌退出中国市场已成定局：2022年4月 ，广汽本田宣布自2023年起不再生产及销售讴歌品牌的现有产品，这意味着讴歌将退出中国 。

2、022年自主品牌反超
，合资车企加速下滑2022年，比亚迪年销量突破180万辆 ，反超一汽大众成为国内销量冠军
，同比增幅近150%。长安 、吉利
、长城、奇瑞等自主品牌年销量均突破百万辆，形成集团化优势
。反观合资车企 ，仅一汽大众 、上汽大众
、上汽通用等少数品牌销量过百万
，且同比降幅显著。

3、东风集团股份2023年预亏40亿元，主要因合资非豪华品牌市场空间被挤压 、新能源业务投入大但销量增速较慢 。

4
、大众/丰田：强如大众需通过降价应对竞争 ，丰田在2023年第三季度大幅下调产量
，反映传统巨头在电动化领域的适应困难
。BBA：豪华品牌也需通过“骨折甩卖
”维持销量，电动化产品竞争力不足。

5、日系品牌销量下滑 ，合资品牌整体承压日系合资品牌未进销量前十：受中国品牌崛起影响
，本田 、日产等日系合资品牌未进入2023年累计销量前十榜单 。

这一改款车型的推出表明，现款劲炫ASX仍在生产并销售 ，未进入停产阶段
。其配置升级（如新增1英寸中控屏
、智能互联系统等）也体现了品牌对市场需求的持续响应。

官方降价情况 广汽三菱对现款劲炫ASX的6款车型进行了官方降价，各车型降价幅度如下：标准版：降价9万元
，现官方指导价98万元 。舒适版：降价9万元，现官方指导价198万元
。精英版：降价2万元 ，现官方指导价198万元。豪华版：降价5万元
，现官方指导价198万元 。

三菱劲炫（ASX）2026款在中国市场的售价区间为98万-198万元，美国市场起售价约77万美元（约合15万元人民币） ，具体价格因配置、地区和销售政策略有差异
。

新款三菱劲炫ASX有一定亮点
，但也存在不足。动力性能上，新款劲炫ASX有6L和0L两种排量发动机可选 。0L发动机原厂马力可达166匹 ，动力输出强劲
，油门响应迅速，起步 、超车都较为轻松；采用MIVEC技术 ，兼顾动力与燃油经济性；搭配的INVECS - Ⅲ无级变速器换挡平顺
，百公里油耗仅7L。

提供四驱系统供消费者选择，性能中规中矩满足家用没有问题；现款劲炫ASX已经在市场上服役很多年 ，在下一度认为三菱会把它停产，没想到竟然还会推出新款
，但按照目前劲炫ASX的趋势来看，更新已经解决不了问题 ，要想在市场上有所作为
，必须换代才行
。

如果遇到车况良好、配置丰富，如15年登记上牌
、一手车状态、原版原车漆 、10万多公里 ，且配置有副驾无钥匙进入
、多功能方向盘、巡航定速 、换挡拨片
、一键启动、大屏等的三菱劲炫
，2万多块钱，作为代步车 、练手车是值得考虑的。

1
、近日的最新消息显示广汽三菱湖南长沙工厂停产新车 ，只坚持部分零部件的生产；停产时间是从3月8日开始
，共计持续三个月，看来这则消息印证了一句话：无风不起浪 。

2、从广汽集团公布的2023年3月份产销快报中可以看到 ，广汽三菱在整个广汽集团中无疑排在了倒数第一的位置
，3月份统共生产了803台，去年同期为4012台 ，同比大降接近80%
。此时环顾四周发现，广汽菲克 、广汽讴歌也已先后出走中国市场。