燃油mpv销量惨淡!传祺m8第4,威然第12
1、025年燃油MPV市场整体低迷，传祺M8和大众威然销量表现均不突出 。具体分析如下：市场整体低迷 ，无车型月销破万2025年1-7月 ，燃油MPV市场呈现全面下滑态势，没有一款车型的月销量突破一万台 。这一数据反映出消费者对燃油MPV的需求显著减弱 ，市场整体处于收缩状态。
2 、025年燃油MPV市场整体低迷 ，传祺M8和大众威然销量表现均不突出 。整体市场表现2025年1 - 7月，燃油MPV市场呈现出全面低迷的态势 ，没有一款车型的月销量能够突破一万台 。这一数据直观地反映出该细分市场面临的严峻挑战 ，消费者对于燃油MPV的需求明显不足，市场活力匮乏。
3 、关于燃油MPV市场销量表现 ，传祺M8和大众威然的具体排名确实反映出当前市场格局的变化 。以下从产品定位、市场环境等角度展开分析： 传祺M8第四名的表现解析 产品力支撑：作为自主品牌高端MPV代表 ，其混动版本与燃油版形成组合拳，第二排航空座椅 、双侧电滑门等配置直接对标合资竞品 。
4 、传祺M6销量：6月销量5694辆，同比上涨83% ，排名第四。优势：与传祺M8一样 ，传祺M6产品竞争力强，逐渐获得消费者认可 。两款车型高低搭配 ，满足了不同消费者的需求 。威然销量：6月销量1565辆 ，排名第十四。1 - 6月累计销量9274辆，不及别克GL8一个月的销量。
5、家用中高端MPV突破：传祺M8：年销6万辆 ，力压本田艾力绅 、奥德赛 ，跻身销量前三，成为自主20万级MPV标杆 。荣威iMAX8：以豪华感与科技感为卖点 ，年销近2万辆 ，填补自主高端MPV市场空白 。10万级家用MPV：五菱凯捷 、传祺M大通G50平衡成本与体验，销量同比增长 ，受益于“消费升级”红利。
6、奥德赛排名第12位 ，大众威然排名第17位，库斯途勉强突破200辆，本田艾力绅跌出前20位 ，奔驰V级不足150辆 ，五菱征程 、风光380和瑞风M4等国产MPV首周销量未破百 。在2024年4月，奥德赛销量热度就有所下降 ，被指价格虚高 、配置竞争力不足；威然2024年4月销量1067台 ，同比下降351% 。
你认为五年后燃油车会被淘汰吗
五年后燃油车完全被淘汰的可能性较低，但市场份额预计会显著下降。以下是具体分析：技术替代节奏电动车（EV）在续航、充电速度等核心指标上仍存在瓶颈 。以当前技术进步速度推算 ，5年内难以完全覆盖燃油车的适用场景（如长途货运、偏远地区等） 。
五年后燃油车不会被淘汰。从政策与市场的渐进式转型来看 ，目前仅海南明确2030年禁售燃油车，全国性禁售可能延至2040年 ，北京 、上海等大城市可能2030年起限制私家车燃油车 。虽然部分车企加速转型 ，如比亚迪已停产燃油车，长安 、北汽计划2025年停售 ，奔驰、丰田瞄准2030年 ，但合资品牌仍在推新款燃油车 。
年以后，燃油车不会被电动汽车彻底淘汰，但市场占比将大幅下降 ，新能源车成为主流 ，燃油车仅在特定领域和存量市场保留一定份额。政策导向与行业目标国家双碳方案明确2030年新增能源交通工具占比达40%，但2027年处于2025年（新能源车渗透率或超50%）与2030年之间的过渡阶段 。
启辰大v汽油车停产了吗
启辰大V汽油车（燃油版）已停产 ，但需结合具体信息背景理解其停产逻辑及后续选择 。停产的核心原因有三点：销量持续低迷：燃油版车型自2022年起市场表现急剧下滑 ，月销量从高峰期的数千台跌至500余台，2023年全年累计销量仅6000台 ，最差月份甚至低至258台。
东风日产启辰大V DD-i超混动正式下线 ，作为品牌首款插电混动车型，其满油满电综合续航达1132km ，动力系统由5T发动机与电机组成 ，兼具性能与燃油经济性。
不建议购买启辰大V的原因主要有以下几点：品牌影响力较弱：启辰作为一个相对小众的品牌，其影响力难以与主流品牌相抗衡 。消费者在选择车型时 ，往往会倾向于知名度高 、市场口碑好的品牌 ，因此从品牌影响力的角度看，购买启辰大V可能不是一个明智的选择 。
综上所述，由于终端销售没有优惠 、缺乏自动天幕遮阳帘、燃油经济性较差以及车内隔音降噪效果不佳等问题 ，消费者在购买启辰大V时可能会面临较高的购车成本和不佳的用车体验。因此 ，不建议购买启辰大V 。
产品质量还有待验证因为启辰大V上市的时间比较短，目前在市面上的销量也算不上高 ，所以这款车还缺乏长时间的市场考验 ，一般一辆车的故障问题要在1-2年后才会显露出来，所以比较保守的用户根本不会考虑新车 ，况且启辰以往的产品在市场上也没能获得良好口碑 。
燃油汽车会淘汰吗?
1 、燃油车短期内不会被完全淘汰 ，但十年后其市场占比将大幅下降，逐渐被新能源车取代是大概率趋势。具体分析如下：技术迭代与市场接受度的类比：燃油车与新能源车的竞争 ，类似于功能机（如诺基亚 、三星）与智能手机（如iPhone）的更替 。
2、根据技术发展路径 ，2025年前后纯燃油车可能因环保法规（如碳排放限制）和市场需求下降逐渐失去竞争力，2030年前后可能被禁止销售或大规模淘汰 。替代方案：未来新车将以混合动力（如插电式混动 、增程式）为主 ，这类车型仍使用汽油但效率更高 、排放更低 ，属于过渡技术而非完全淘汰汽油。
3、目前来看，燃油汽车短期内不会淘汰，且仍保有强劲竞争力和市场韧性 。政策层面：从“淘汰 ”到“协同 ” ，转型更注重平稳性2024年底起 ，“淘汰燃油车”的表述从政策话语中淡化，取而代之的是“油电协同发展 ”“多技术路线并行 ” 。
4 、这种深厚的产业基础和市场积淀 ，使得燃油车在生产 、维修、保养等方面都具有明显的优势 ，不会在短时间内轻易被淘汰。核电池具有发展潜力但短期内难以取代燃油车未来可能取得突破：随着技术的不断进步和创新，核电池有可能在能量转换效率、功率提升以及成本控制等方面取得突破 。
5 、0年后燃油车被淘汰的可能性较高 ，但具体时间仍存在不确定性 。政策层面加速燃油车退出进程国家虽未明确提出淘汰燃油车的具体时间表 ，但通过多项政策间接推动其退出。
6 、国家并未明确鼓励发展燃油车，也未停止淘汰燃油车的进程 ，只是目前没有全面禁售燃油车的政策 ，燃油车与新能源车将在一定时期内共存。以下是对相关问题的详细分析：关于国家政策与燃油车淘汰国家从未提出禁售燃油车时间表：目前，国家层面并未出台明确文件规定在某个具体时间点全面禁售燃油车 。
燃油车还会降价吗?
026年燃油车短期仍有降价空间 ，中长期价格趋稳或上涨 。短期（2026年初）来看 ，降价压力仍存，但幅度收窄。一方面，2026年1月1日起新燃油车需满足严苛油耗新规 ，多数当前燃油车无法达标 ，车企为避免库存积压，会在2025年底至2026年初继续降价清库 ，尤其是大排量、高油耗的SUV 、豪华车等车型 。
消费者对燃油车的技术信心减弱 ，燃油车溢价能力持续下降，企业为维持销量 ，只能降价竞争 。不过 ，燃油车价格走势还会受到国际油价 、车企策略调整等因素影响，不同地区的价格表现也可能存在差异。
传统淡季：这段时间是汽车销售的传统淡季 ，由于天气炎热 ，消费者减少了外出看车的意愿，导致4S店客流量大幅下降 。优惠力度大：为了刺激销量 ，经销商会加大优惠力度 ，特别是在7月，有报道称燃油车降价潮汹涌，多款车型降价幅度超过30% 。
虽然这一趋势未直接指向燃油车降价 ，但新能源车性价比提升将挤压燃油车生存空间 ，尤其是经济型车型市场。若燃油车销量下滑导致产能过剩，车企可能通过降价促销维持销量 ，但这一过程需结合企业盈利目标、市场竞争格局等因素综合判断 ，降价幅度和范围存在不确定性 。
025年下半年燃油车大概率会继续降价，但降幅可能逐步收窄 。核心原因主要有三点。一是新能源冲击 ，新能源车技术不断提升 ，市场份额持续扩大，渗透率超65% ，燃油车生存空间被挤压 ，车企为清理库存只能降价 。
从燃油车方面来看，2025 年燃油车可能会持续降价 ，并且这一年是燃油车降价末年 ，之后可能会回归冷静期 。这意味着在明年，燃油车市场大概率会继续保持降价的态势，消费者在购买燃油车时可能会享受到更多的价格优惠。对于新能源车而言 ，2025 年其市场竞争将更加激烈 ，一些不成熟的品牌可能会被淘汰。
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评论列表（4条）
我是凤鸣阿宝的签约作者“qweasd”！
希望本篇文章《2023年燃油车会很惨淡吗(燃油车2035年就要淘汰么)》能对你有所帮助！
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