又到年关 ，

12306上的“战斗
”悄然打响
。

手握智能手机不断刷新的你
，

是否想过，

古代异地为官的游子
、

远行经商的“老板” ，

过年时该如何踏上归途？

其实
，古人的回家路，

一样有“高速路 ”、

有“验票站
” 、甚至还有“服务区”。

今天 ，就让我们沿着历史的河道
，

回溯一场穿越千年的还乡之旅 。

黄金水道：大运河就是古代的“高铁线 ”

在没有铁路和飞机的年代，

纵贯南北的大运河 ，

就是名副其实的国家级交通大动脉。

从杭州一路北上，直抵北京
，

水路贯通，

堪称古代版的“长途干线
”
。

相比颠簸的陆路 ，

运河出行优势明显
，

运载量大
、行驶平稳，

一条船能载数十人 ，还能装大量货物
，

效率远超车马。

沿岸更是衍生出繁华的“服务区”，

码头、客栈 、酒肆
、货栈林立 。

在扬州、常州 、苏州这样的枢纽 ，

人们可以休息
、补给、交易 、互通消息
，

热闹程度不输今天的车站商圈
。

古代“春运 ”不同在哪儿？

和今天全民春运不同，

古代能千里还乡的 ，

大多是官员
、商人
，

和家境殷实的书生。

一旦遇到北方天冷河面结冰，

回家的路就要变成水陆兼行 ，

部分水路、部分陆路 。

普通人难以“说走就走”
。

严格的户籍与“路引
”制度，

把大多数百姓牢牢“锁”在家乡。

就算有资格上路
，

时间成本也高得惊人 。

明代首辅徐溥71岁告老还乡，

从北京坐船回江苏宜兴 ，

腊月初出发
，腊月二十七才到家，

走了近一个月
。

南宋陆游从绍兴到镇江赴任 ，

耗时一个月；

明代徽商从扬州到杭州
，

坐船也要半个月。

费用更是硬门槛 。

中国文物学会大运河专委会副主任姜师立介绍，

明清时期 ，从杭州到北京
，

船只按大小收“船料税 ”，

货物按约3.3%缴“货税
” ，

沿途要经过七个钞关
，

这还不算雇船 、雇人、一路食宿
。

运河通行还有严格的“等级制度”。

姜师立指出，通行顺序是：

“漕船绝对优先 ，

官船次之，商船民船最后 ” 。

船只必须持各类凭证
，

漕船用“漕标
”与“限单”，

官船用“勘合 ” ，

商船则需申请“船牌
”“关防文引”
，

手续相当繁琐。

这套管理细致入微
。

清代前中期，

各省漕船甚至按既定顺序航行 ，

“山东
、河南的帮船在前
，

之后依次为江苏、安徽 、浙江……

严禁超越 ”，

直到道光年间才有所放宽。

春节前后 ，运河还会加强管控 。

史料记载
，

清代临清关在腊月增派巡役，

严查走私；

闸坝在除夕至元宵期间减少开闸次数 ，

优先保障粮船通行
。

“路票
”“钞关”：古代实名制“收费站 ”

古代出行虽不用“抢票”
，

但管理之严格，

不亚于今天的实名验证。

早在战国时期 ，

楚国的“鄂君启节
”就是水路通行证，

写明了路线
、车船数量、货物种类
，

可视为最早的“流动许可证” 。

清代的“路票制度 ”已非常成熟
。

扬州大学中国大运河研究院首席专家黄杰介绍，

出行前要在官府申领路票 ，

写明姓名 、籍贯
、事由
，

沿途关卡验票，到达后还需报备 ，

有时甚