大部分是真的要这么贵，少部分车辆是“虚高 ” ，主要原因有几个方面：电动汽车三大件太贵 电动车成本基本上是受配电量影响的 ，据相关市场数据显示，目前市场上动力电池的电芯1kwh的成本大约1500元左右 ，仅仅电池成本 ，相比燃油车就要高出6万～9万元的差价。
同样是8万块钱，油车能买到紧凑级车而电车只能买到微型车 ，主要是因为电池成本高导致入门级电车价格虚高 ，且电车在成本上涨的同时市场需求仍较大 。具体原因如下：电池成本大幅上涨电池成本占比高：对于微型车和小型车而言，动力电池成本在整车成本中占比较高 。
首先，高硬件成本占电池核心成本的三分之一以上。燃料动力汽车的驱动系统依赖于发动机 ，而纯电动汽车依赖于三动力系统 ，即电池、马达和电控系统，这是我们经常听到的 ，其中电池成本占很大比例 。目前 ，主流三元锂电池的成本约为1000元/千瓦时 。
特斯拉降价影响对国内新势力影响大：一旦特斯拉大幅降价，国内“蔚小理”等新势力销量将受较大影响。现阶段新能源汽车需求有限 ，买特斯拉和“蔚小理 ”的基本是同一群体 ，特斯拉价格更具吸引力，会让其他造车新势力处境艰难 。一方面特斯拉品牌吸引力强 ，另一方面其他新势力毛利率较低 ，在价格竞争上难有胜算 。
奇瑞新能源失速的原因主要有产品力不足且价格虚高 、产品单一且高端缺失，具体内容如下：产品力不足 ，价格虚高 入门产品竞争力弱：奇瑞新能源销量支柱QQ冰淇淋 、奇瑞小蚂蚁、无界Pro等基本为入门产品。
除却电池 ，新能源汽车零件也是价格的重头之一。由于国内零件制造的弱势，国产新能源汽车大部分零件依赖进口，包括电机 、驱动器等核心零件 ，这就导致了新能源汽车价格的被动提高 。此外 ，新能源汽车研发成本巨大：汽车行业的研发成本很高，而将研发成本要平分到出售的汽车上 ，就构成了用户购车成本的一部分 。
新能源汽车比燃油车保费贵20% ，原因具有多方面因素，其中新能源汽车的特殊风险特征是重要影响因素。新能源汽车相比于传统燃油车 ，在车身结构 、动力系统、使用场景等方面存在显著差异 ，这些差异导致了其风险特征和事故原因的特殊性 。
性能问题：普通的传统汽车的加速能力基本是在7~10秒达到每小时100公里，一些超大排量或者超跑需要3~7秒 ，但是燃油经济性可以说没有 ，并且价格普通消费者根本承受不起，而电动车的加速可以很轻松达到6秒以下的水平 ，这是由于电流在几秒钟内很快可以达到最大值 ，并且经济性更高 。
所以目前新能源汽车的价格普遍偏高。毕竟，汽车公司之间似乎存在竞争 。其实这个市场离车企需要降价提高竞争力的时候还很远，所以稍微好一点的新能源车往往更贵 。如果你不担心的话 ，你会发现新能源车的价格等两年后会变得更便宜。第二点：成本原因 。
如今电动汽车作为新能源的汽车已经是非常普遍的了 ，因为国家非常提倡环保政策，所以也很提倡人们都购买这一种车 ，同时国家也会推出很多优惠的政策 。但即使是再怎么优惠 ，同级别的汽车和新能源的电动车相比较起来，新能源的电动车要比汽车贵很多。那么这到底是为什么呢？电池成本高 。
另外 ，汽车厂商为了研发电动汽车 ，所投入的研发成本也相当高，个别车型的研发成本达到10亿元人民币 。而跨国公司研发一款新能源汽车的投资可能是10亿美元或10亿欧元。
1 、首先来说 ，电动车比燃油车贵就贵在制造成本上 ，光是造价就差不多是汽油车的两倍了，售价就自然不用说了。比如大家都知道的丰田卡罗拉车型 ，传统燃油版十万出头就可以入手一台 ，但是混动车型哪怕是在补贴之后都要十五万多，如果是纯电动汽车，售价将会跟高 。你肯定有很多疑问 ，那就跟着小编往下继续看看吧 。
2 、特斯拉在国内新能源车降价潮中逆势涨价5000元 ，其底气主要来源于以下几个方面：品牌价值与市场地位特斯拉作为新能源汽车领域的先行者和领导者，拥有强大的品牌影响力和市场认可度。其产品被视为行业标杆 ，技术领先性和品牌溢价能力为其赢得了一定的价格弹性 。
3、电池原材料涨价：随着新能源汽车畅销 ，市场对动力电池需求飞速上涨，电池中关键金属价格飙升 。2020年1月初到2022年1月 ，电池级钴、硫酸镍 、碳酸锂的价格分别上涨了119% 、55%和569%。
4、综上所述 ，补贴退坡和价格上涨的浪潮将在春节后席卷而来 。消费者需尽快购买，如北汽新能源等主力厂商的“初八前保价大抢购 ”活动 ，为消费者提供了最后的购车机会 。同时 ，补贴减少将深刻影响市场，购车需趁早 ，以免价格上涨带来不便。总之 ，春节后将迎来电动汽车涨价潮，补贴政策的调整迫在眉睫 。
5 、市场竞争加大 随着市场竞争压力越来越大，如果今年新能源汽车还出现涨价 ，那么竞争会变得更加激烈 ，这是一个社会普遍的形成状态，就算是在价格没有上涨的情况下 ，新能源汽车市场竞争压力本身就很大 ，因为每年推出的新兴产品非常多，想要挤压整个市场让越来越多的新能源汽车利率变得越来越少 。
6 、可以说二者市场走势分化明显 ，在越来越多消费者开始关注、选择新能源车型的背景下 ，2022年国内乘用车市场向“电动化”转型的步伐必然也会越来越快。从销量数据来看，过去国内新能源乘用车市场呈现出了一派欣欣向荣的景象 ，然而在供需两旺的背后 ，新能源汽车“涨价潮 ”已经悄然来袭 。