1、兰博基尼宣布罗曼·格罗斯让自2023年起担任厂队车手，加入Iron Lynx车队并参与LMDh项目研发 ，同时将出战戴通纳24小时耐力赛等赛事。格罗斯让的加入背景与职责2023年起 ，罗曼·格罗斯让正式成为兰博基尼厂队车手，加入Iron Lynx车队 。
2 、020年，兰博基尼与奥迪宣布正式进军F1 ，将车队取名为兰博基尼-奥迪F1车队 ，并带来了旗下首款赛车LA-01 。
3 、Climax Racing极点赛车777车队 胡宇琪：在周六排位赛做出所有驾驶兰博基尼Huracán GT3 EVO车手的最快圈速，周日第一回合从第二排发车。比赛中很快上升两位准备进攻冠军 ，但一圈后因失误打滑冲入沙池；第二回合重新调整状态 ，很快上升至第十二位，最后取得全场第十一位 ，并以Am组别第五的成绩完赛。
1、以厂商身份加入F1 ，无非是考虑到了以下因素：第一是将F1当成广告牌，第二是将F1当成实验田 。然而现代F1与民用车之间的鸿沟已经比30年前扩大了百倍不止 ，某些厂商或者媒体宣称的“将F1技术运用到民用车 ”早已不是现实了 ，所以更多的时候是考虑的F1的宣传效果 。
2、值得注意的是，尽管兰博基尼和阿斯顿马丁是知名的超级跑车品牌 ，但它们并没有参与到F1赛车制造中。这主要是由于F1赛车对车辆性能的要求极其严格 ，需要在极端条件下表现出色，而兰博基尼和阿斯顿马丁的品牌定位和资源分配并不符合F1的这些需求 。法拉利车队在F1历史上有着辉煌的表现，尤其是在技术和工程领域 。
3 、兰博基尼不参加勒芒 、F房车大师赛等赛事的原因主要有三点：发展方向问题：兰博基尼的品牌宗旨更侧重于性能实用和时尚拉风 ，而非像法拉利、迈凯轮那样专注于赛车领域长达七十余年。因此 ，兰博基尼的发展策略并不包括大规模参与国际赛事 。
4 、兰博基尼不参加勒芒 、F房车大师赛等赛事的主要原因有以下三点：发展方向不同 兰博基尼的品牌宗旨更侧重于性能实用和时尚拉风 。与法拉利、迈凯轮等长期专注于赛车领域的品牌不同，兰博基尼并没有将赛车作为其主要发展方向。
5 、兰博基尼不参加勒芒 、F房车大师赛等赛事的原因主要有以下三点：发展方向问题：宗旨定位：兰博基尼的品牌宗旨主要聚焦于性能实用与时尚拉风 。与法拉利、迈凯轮等拥有数十年赛车历史的大亨不同 ，兰博基尼并未将赛车作为其核心发展方向 。
6 、兰博基尼不参加勒芒 、F房车大师赛等赛事的原因主要有三点：发展方向问题：兰博基尼的品牌宗旨更侧重于性能实用和时尚拉风 ，与法拉利、迈凯轮等专职赛车领域的大亨有所不同。兰博基尼并未将赛车作为其主要发展方向，而是更注重民用跑车的研发和生产 。
没有实际收入意义的比赛 ，制造商们都是不会参加的 。
以厂商身份加入F1 ，无非是考虑到了以下因素：第一是将F1当成广告牌，第二是将F1当成实验田。然而现代F1与民用车之间的鸿沟已经比30年前扩大了百倍不止 ，某些厂商或者媒体宣称的“将F1技术运用到民用车 ”早已不是现实了 ，所以更多的时候是考虑的F1的宣传效果。
值得注意的是，尽管兰博基尼和阿斯顿马丁是知名的超级跑车品牌 ，但它们并没有参与到F1赛车制造中 。这主要是由于F1赛车对车辆性能的要求极其严格 ，需要在极端条件下表现出色，而兰博基尼和阿斯顿马丁的品牌定位和资源分配并不符合F1的这些需求 。法拉利车队在F1历史上有着辉煌的表现，尤其是在技术和工程领域。
兰博基尼 ，一个命运多舛的超跑品牌 ，从其诞生以来就一直在经历种种困难 。不同于法拉利车队在F1赛场上的财大气粗，兰博基尼并没有强大的资金支持 。F1 ，作为世界上最昂贵的运动 ，2017年整个赛季中，法拉利车队的花费高达33亿英镑。而对于兰博基尼来说 ，这样的天文数字无疑是遥不可及的 。
F1与民用车技术的脱节带来的后果就是厂商车队越来越少 。现在正统意义上的厂商车队只有三支半（McLaren可以认为是“半支”） ，而当年的厂对数量可以多到7支。
