1、定价策略：2022年，三菱欧蓝德PHEV作为第四代欧蓝德的电气化升级版 ，在新西兰市场上市。其定价策略使得插电式混合动力车型相比于传统的汽油车型价格高出30%以上。具体价差：入门级LS车型：起价为60 ，990新西兰元，比同级别5升非电动车型高出36% 。
2 、022年三菱欧蓝德PHEV在新西兰的售价比ICE车型高出30%以上 ，具体涨幅根据车型配置有所不同：LS级别：欧蓝德PHEV相比同配置的内燃机车型 ，价格上涨了36% 。XLS级别：消费者需为PHEV版本支付相当于ICE车型36%的额外费用。VRX级别：尽管价格上涨的绝对金额相同，但相对于ICE车型的涨幅略低 ，为32% 。
3 、入门级LS车型起价为60 ，990新西兰元（约57，200澳元） ，比同级别5升非电动车型高出36% 。升级到XLSPHEV ，消费者需要支付额外的18，000新西兰元（17 ，000澳元） ，相较于ICE XLS，价格增长幅度同样为36%。
4、起价60，990新西兰元的LS级别欧蓝德PHEV ，相比同配置的内燃机车型 ，价格上涨了36%，显示出电动汽车技术所带来的额外成本 。升级到XLSPHEV ，消费者需支付18 ，000新西兰元的额外费用，这相当于ICE车型的36%涨幅 ，显示出PHEV在高端配置上的优势逐渐凸显 。
5 、易车讯近日 ，三菱全新欧蓝德PHEV在海外正式上市，新车共推出4款车型 ，其中两款5座车型 ，2款7座车型，售价区间为4621100-5320700日元（约合205-299万元人民币）。
6 、三菱欧蓝德PHEV作为全球首款插电式混合动力SUV ，其亮点主要体现在以下几个方面：开创性地位：三菱欧蓝德PHEV是全球首款采用插电式混合动力系统的SUV车型 ，填补了插电式SUV的市场空白，展现了三菱在新能源技术上的领先地位 。
新三菱欧蓝德PHEV Juro确实无需额外费用即可增加更多套件 。以下是该车型所配备的附加装备的详细说明：先进的信息娱乐系统：配备了带TomTom卫星导航的触摸屏显示屏，这一系统不仅提供了精确的导航功能 ，还大大提升了驾驶过程中的娱乐体验。
动力系统：奇骏PHEV车型动力方面参考了三菱欧蓝德插电式混动车型的动力组合 ，搭载4升四缸发动机和两台电动机，综合输出功率高达248马力 ，扭矩450牛·米 。电池方案：备选方案一：配备容量为27千瓦时的电池组 ，WLTP工况纯电续航里程约86公里 。
Rogue插混版（PHEV） 动力来源：借鉴三菱Outlander PHEV技术，搭载18kWh电池 ，EPA纯电续航约60公里； 产品节奏：2026年先推PHEV版本 ，2027年追加e-POWER串联混动版； 市场定位：作为日产北美销量主力的混动化升级，主打家用SUV市场。
日规X-Trail（奇骏）：可能搭载5升VCR可变压缩比引擎与电动马达组成的e-Power增程电动系统。该技术通过内燃机发电驱动电机 ，实现低油耗与电动化驾驶体验 ，类似日产Note e-Power的架构 。美规Rogue：动力细节尚未明确，但有消息称将提供插电式混合动力（PHEV）车型 ，以增强市场竞争力 。
动力系统升级（含新能源转型） 燃油版：5T/5L发动机（部分地区）动力平顺 ，加速无顿挫，四驱版本爬坡性能稳定，车主反馈“起步给力、输出及时”。
奇骏自引入中国市场以来 ，就成为了东风日产的王牌之车 。从硬派越野SUV的定位到城市+越野 ，定位转换的过程中奇骏一路成长为合资SUV的领头羊 。不过，全新一代奇骏在2021年换代上市后 ，因搭载三缸发动机引发蝴蝶效应 ，曾经的销量王遭遇了大危机。
作为东风日产的重磅车型，这次带来的东风日产超混电驱奇骏可是日产的全球首款双电机混动旗舰SUV ，这款车型主要有两个特点 ，一个是搭载了第二代e-POWER技术，100%纯电驱动（注意 ，不是纯电动） 。
1 、三菱欧蓝德露营车基于普通版车型打造 ，采用4升插电式混合动力，配备弹出式车顶 ，车内可拼成大尺寸双人床 ，能满足四口人夜晚休息需求，以下是详细介绍：外观 整体沿用普通版车型设计，外观改动不大 ，依然是时尚的城市SUV形象 。相比Vanlife风格车型 ，尺寸更轻巧，提升了日常驾驶的灵活性和便利性。
2 、欧蓝德整体上是非常不错的 ，“2047 ”也不是一个口号 ，而是真的能做到 。 希望厂家扬长补短，继续发扬优点 ，弥补不足 ，让车友们更满意 。
3、当然，这其中长安 ，领克 ，魏牌的混动新车更是备受关注，9款新车中四款混动新车有三款来自这三家 ，剩下的一款合资的燃油车 ，和四款纯电车显然不如它们抢眼。
1 、对于日系SUV来说，丰田汉兰达这么多年以来一直都是标杆级的存在，不过 ，随着新能源车型的迅猛发展 ，有些车型慢慢展现出“弯道超车 ”的实力，这才是汉兰达“终结者 ” ，宽近2米配对开门 ，关上车窗比路虎安静 。